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疫情后的航空货运需求如何?货运市场模式是怎样的?

时间: 2022-06-17 16:12:40 分类: 琪邦动态 浏览次数: 64作者:琪邦来源:航空货运

疫情以来,航空货运呈两极分化,一边客流稀少、收益惨淡,另一边需求旺盛、运价走高。近期国内疫情严峻,民航业困难程度已超2020年,至暗时刻下,航空货运支撑作用进一步凸显。

 


货运已成盈利担当


以往,大量货物通过客机腹舱运输,疫情爆发后,全球客运受到严重冲击,腹舱货运能力随之急剧下降,不得不依赖全货机及非常规客机航班,运力变得异常紧张。与此同时,防疫救援物资、电商件等运输需求不断增加。供需矛盾下,航空货运业务量及运价一路走高,助推行业繁荣局面。


航空货运协会数据显示,与疫情前相比,2021年全球航空货运市场需求增长6.9%,同比2020年增幅达到18.7%,这也是1990年以来录得的第二大增幅。从创收来看,到2021年底,全球航空货运收入达1.1万亿人民币,预计2022年维持在近1.07万亿人民币的水平。

 

航司加快抢占货运市场


上述航空货运虽相对独立于三大航,但是运力方面,全货机只占很小比例,更多还是依靠三大航客机腹舱运输。疫情以来,客运需求萎缩,航空公司开始采取客改货的方式提供腹舱运力,发展货运的同时也能减少客机闲置、提高利用率,对冲客运带来的巨额亏损。


“客改货”主要有两种模式:一种是拆除全部或部分客舱座椅、改变客舱构型,在腹舱和客舱均载货运输;另一种是客舱未作任何改装,既可只用腹舱载货,也可腹舱和客舱同时载货。


今年以来,国内疫情更加复杂严峻,航班管家数据显示,3月中旬到3月底,全国每日客运航班量从6000余架次下滑到不足3000架次;4月份至今,每日客运航班量大多在2000-3000架次之间,不足去年同期的四分之一。另一方面,货运航班表现依然相对坚挺,4月份,全国每日货运航班量在350至550架次之间,虽然低于去年同期航班量,但二者数量相差并不大。


逐步增加宽体全货机运力


疫情下航空货运需求猛增,全球各航空公司都在加班加点地运货,甚至出现“以货养客”的情况。对于我国航空公司而言,宽体全货机数量严重不足,成为现阶段发展货运业务的大短板。

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